在缺芯和国际形势动荡的背景下，车企之间的分化似乎越来越明显，受消费者认可的品牌会好上加好，但市场口碑一般的车企却显得寸步难行，比如今天要说的通用汽车。
4月6日，通用汽车公布了2022年第一季度国内市场销量数据，累计销售61万辆。相较于2021年第一季度的78万辆，同比下降21.8%。
对于销量下挫了五分之一，通用汽车给出的回答也是非常“标准化”，简单来说就是将“锅”甩给新冠疫情和芯片短缺。此外，通用汽车还补充道“未来将在全球层面携手合作伙伴与供应商启动应急预案，帮助企业在华业务的正常运转，继续为消费者提供优质产品和服务”。
通用汽车旗下拥有数量最多的品牌，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱、宝骏。
细分来看，别克汽车第一季度销量为16.3万辆，对比去年下滑了27.2%。只能说别克一直以来采用的以价换量的销售方式在现在这个背景下已经不适用了。不仅如此，品牌门面GL8销量只有3.3万辆，而去年为4.2万辆。这主要是因为丰田赛那终端不再加价之后，销量有了显著提升，混合动力的加持在如今油价那么高的情况下显得更有吸引力。
一向走性价比的雪佛兰品牌销量为5.2万辆，同比下滑15.6%。当别克品牌打起价格战之后，影响最大的无疑就是雪佛兰了。毕竟别克给人的品牌印象上要更加高级一些。
凯迪拉克今年一季度销量超过4.7万辆，同比下滑约17.5%。其中CT5成为品牌最畅销车型，销量达到了1.4万辆，在二线豪华中型车阵营内获得比较不错的市场份额。当然，CT5占比过大也就意味着其它车型销量比较疲软。CT6、XT5、XT4这几款车都已经有一段时间了，理应进入中期改款或者换代的状态。
五菱汽车方面，第一季度销量为33万辆，同比下滑4.9%，如果把春节假期考虑上的话，这样的同比下滑还是可以接受的。宏光MINI EV依旧是最畅销车型，一个季度就卖出了超9万辆新车，同比增长来到25%。与此同时，五菱还新增了宏光MINI EV Gameboy车型，更加丰富的产品矩阵会给到消费者更多选择。
宝骏第一季度销量约为2万辆，相较于2021年第一季度的8.6万辆，同比下降76.7%。情况有些岌岌可危。当初五菱想把宝骏打造成乘用车品牌，但多年以来收效甚微。最近五菱开始转变策略，推出银标五菱，发布了凯捷以及星辰两款产品，市场反应还算比较热情。因此我想往后五菱会将更多资源倾斜到银标方向，未来或许会逐渐放弃宝骏。
通用汽车第一季度表现低迷的表现其实可以预料到，毕竟2021年累计销量仅为133.16万，相比2017年巅峰状态超200万的销售量已经不能同日而语。
如今通用汽车想要扭转局面的话，不应该一味采用降价策略，而是应该将更多新品引进到国内市场，加快车型更新以及迭代，在产品力层面跟上主流。另外还要保持电气化稳步推进，毕竟就连一向保守的日系品牌本田丰田都打算在今年推出纯电动车型，如果通用汽车不抓紧时间的话，以后可能连追的机会都没有了。
本文发布于:2022-11-13 00:35:49，感谢您对本站的认可！
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